600150是几十万老投资者20年都忘不了的代码。

从04年到07年，3年多的时间涨了60多倍。

这就是周期股的魅力所在。

所以在造船行业，

当周期来临时，

电焊厂和动力厂

谁的表现更有弹性？

这一波，我用数据来解释一切。

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为了说明这一点，我们不得不提到沪东重型飞机、中国船舶、广州船舶国际和中国动力的过去和现在的生活。让我做一个表，简要总结一下。

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接下来，我将计算上一轮船舶周期中造船和造机业务的数据，分别比较这两个业务的毛利率。

统计范围取2003年至2014年，即船舶周期加速上升期至加速衰退期的数据。

因为在2007年8月之前，600150被称为沪东重机，它是低速机，没有造船业务。

因此，2003-2007年的造船业务数据，我用的是广船国际。

这个我就不贴图了，感兴趣的朋友自己去查。

2007-2014年造船业务数据采用广船国际和中国船舶平均值。

(这张图之所以贴出来，是为了显示计算过程。)

至于低速机业务，到2014年，600150还没有剥离船机业务，可以用中国船。

这个我也不贴图，感兴趣的朋友自己去查。

最后，造船和造机业务的毛利率统计如下图所示：

用图形代替直观点：

结论很简单：

当船舶周期到来时，动力厂的毛利率将电焊厂全程碾压。

中国船舶完全剥离了造机业务，

中国动力获得了所有的造机业务，

谁会更受益于船舶周期？

显然

电焊厂辣鸡，动力厂牛逼！

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从2004年到2007年，600150在三年多的时间里增长了60多倍。其中，当它被称为沪东重型机械时，它增加了30倍。注入资产并更名为中国船舶后，它只增加了一倍。（害怕新韭菜）