一、购买燃油车的人正式成为少数派

4月20日，中国汽车流通协会相关部门获悉，4月上半年，中国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。根据协会乘用车市场联席分会的数据，4月1日至14日，中国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%。4月上半年，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

从2005年到2015年，中国新能源汽车的渗透率只有10年才超过1%。从2016年到2019年，渗透率在3年多内上升到5%。从2020年到2024年，两周渗透率上升到50%，2020年中国制定的2035年渗透率超过50%的目标将提前实现。

3月份合资燃油车终端销量崩溃，当年合资车头牌风光不再。丰田品牌中只有一汽丰田进入销量前10名，排名第九，同比下降7.2%。近年来，合资燃油车市场一直被新能源汽车的出现击退。曾经备受瞩目的韩国和法国汽车不仅成为少数民族，甚至一些合资燃油车品牌也退出了中国市场。

第二，中国汽车工业未来的增长点是高端化和出海化

特别是，高端空间应该不小。我记得郑强教授是第一个支持国产车的人。现在中国富人选择国产车，比如张朝阳开比亚迪唐，李国庆开问界m9，王健林开红旗，王思聪开理想l9，王峰开仰望u8，曹德旺的儿子曹晖开d9，霍启刚开威莱es8。

周鸿祎在微博上发帖称，他准备出售迈巴赫购买国产新能源汽车。结果，一堆国产汽车品牌自我推荐。老周说他的眼睛很挑剔。

凭借中国汽车工业的潜力，国产高端汽车可以赢得80%的国内市场。再加上出海的增量，市场空间仍然很大。

三、新能源汽车高端还有很大的空间

2024年，新能源汽车产业结构将继续调整，进一步向高端化、专业化发展。

在40万元以上的市场中，新能源汽车的渗透率相对较低。相关数据显示，2023年1月至10月仅为17.5%，与40万元以下的市场相比，新能源渗透率仍有较大提升空间。安信证券研究中心预测，2024年高端新能源汽车销量和比例有望持续上升。在多款新高端车型上市的催化下，2024年20万-30万元、30万-40万元、40万元以上新能源汽车销量将达到28.4%、11.4%和6%的新能源汽车产业结构有望进一步高端化。

在专业化方面，新能源越野车迎来了机遇。如今，随着短途旅游和户外休闲旅游的兴起，公路旅游的渗透率显著提高。对越野性能、补能方便、装载能力、驾驶纹理、乘坐空间、外部放电功能等提出了更高的要求。新能源越野可以更好地满足这一群体的需求，预计未来将成为一种行业趋势。与燃油越野车相比，新能源越野车有四大优势；驾驶体验好，可放电，油耗低，价格便宜。现在，比亚迪、长城、奇瑞等汽车公司已经从技术、品牌、产品等维度加快了新能源越野的布局。例如，比亚迪推出了仰望U8、方程豹豹5，未来将有豹3、豹8相继上市；长城汽车推出了哈弗第二代大狗、哈弗猛龙和坦克500/4000 后续将有哈弗威龙、坦克300/700/800 PHEV等新车加速上市。

四、自主品牌反向输出

新能源汽车行业有两个阵营，独立品牌和合资品牌。独立品牌主要是纯电动汽车，辅以混合动力汽车，主流续航水平已超过500公里。相反，合资品牌主要是插电式混合动力，纯电动汽车相对较少，续航里程大多在500公里以内。

虽然合资品牌具有先天的技术和生产优势，但在纯电力发展道路上犹豫不决，独立品牌瞄准新轨道，实现弯道超车。根据乘用车销售排名数据，前十大品牌中有5个是独立品牌，分别是比亚迪、吉利、长安、奇瑞和长城。独立品牌的年份额达到52%，占据了大部分市场。以比亚迪为代表的国内新能源汽车首次超过合资汽车。

通过不断积累，自主品牌形成了自己独特的技术，甚至开始向合资品牌反向输出。以比亚迪刀片电池为例。2月2日，一汽集团与比亚迪合资的动力电池项目在吉林正式投产，将在一汽旗下的新型纯电动汽车上配备刀片电池。

2024年，这样的合作会越来越多，合作方式也会变得多样化，让自主品牌和合资品牌相互学习，造车成本优势越来越明显。海涵财经

四、新能源汽车产业链概念股

随着新能源乘用车渗透率的提高，相关产业链也将蓬勃发展，包括电池、电机、电气控制等关键部件的制造，以及充电设施的建设，这将有助于促进中国制造业的进一步转型升级。

整车:比亚迪长城汽车上汽集团长安汽车宇通客车北汽蓝谷客车

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