我是最航运丹尼斯的SCFIS集运欧线期货，今天早上还没来得及洗脸刷牙第一时间汇总报道，真的是墨菲定律，Maersk Hanou船是马士基复航红海59艘中欧线西向第一艘“突破”也门特殊水域的集装箱船。这也是我本周在特别DY直播的一艘船。所以一定要注意我和DY号。1/ 一开始报道说是新加坡旗，丹麦运营的集装箱船，我大概猜到是这个马克斯k。 Hanou轮，因为这几天一直在直播中特别关注这艘船，因为这是马士基试图恢复红海/苏伊士航行中欧地线上第一艘突破也门危险水域的船。关注最多航运的读者应该知道，我一直关注的核心研究和判断框架是欧洲地线绕航形成的新结构，其他非联盟或联盟的其他航线不通过红海不是重点。欧地线是联盟中最重要的。除了马士基，三大联盟的欧地线都避开了红海。2/ 当全世界都在庆祝新年黎明时，悬挂新加坡国旗的集装箱船马士基杭州号开局不安。美国司令部证实，在红海一个安静的夜晚，这艘船成为胡塞武装发动导弹袭击的目标。虽然发生了袭击，但没有人员受伤的报告，船仍然适航。注:这艘船的AIS已经34小时没有更新了。

3/ 袭击发生后，美国海军迅速作出反应。格雷夫利号和拉博恩号两艘驻扎在附近的美国驱逐舰拦截并击落了另外两枚瞄准马士基杭州号的导弹。4/ 这标志着自11月19日以来第23次袭击红海通行的船只。由于持续的安全威胁，目前的情况使航运业，特别是集运业处于高度警惕状态。周五德国赫伯罗特重新评估的结果是继续绕过非洲的好望角。这一决定是在当地时间周五的危机委员会会议上做出的，并将于周二1月2日进行下一次评估。因此，在马士基杭州轮遭到袭击后，赫伯罗特预计将在1月2日继续做出避开苏伊士运河的决定。5/ 同样，全球集装箱定期班轮航运网络是一个交织联动复杂、结构变化延迟严重的系统。我们表面观察到的系统行为是由系统结构决定的。很难准确预测运价的未来趋势，从系统行为输出等运价的历史变化来推导运价的未来趋势，而不关注其系统内部结构的变化。由于也门攻击的输入驱动，这次运价跳涨导致了联盟船公司欧地线绕航核心结构的变化。如下图所示，即使没有新的干扰，所有联盟船公司的西北欧/地中海航线都决定绕过望角形成的结构势能恢复正常结构。再加上也门不时的攻击干扰，这种向上势能将继续存在。

6/ 所以问题是，在这次袭击之后，我们需要根据官方发布和事实来评估马士基是否会继续或暂停或减少红海航行。事实上，马士基的第一波试图恢复红海航行大约需要两个月的时间，其中许多仍在远东，如一些中国港口沿途装载，中间会有很多变量。

如果攻击升级，它将继续溢出到其他航线。我一再提醒大家，到目前为止，许多人还没有意识到这一事件对集装箱运输行业的深远影响。（最航运）