随着冠状病毒（coronavirus）大流行，人们在通勤途中尽量避开拥挤的公共汽车和火车，或者在长时间的禁闭后恢复健康，自行车运动在全球范围内蓬勃发展。但随着自行车销售在许多国家呈爆炸式增长，自行车热潮使得制造商和零售商无法满足需求。

在巴黎，近年来，安妮伊达尔戈市长一直致力于将自行车运动列入地图，大大增加了自行车道的数量，潜在买家往往要等上几周才能买到全新的自行车。

“现在，已经有十几个客户在等我了。巴黎独立零售商Federico Mosca告诉法新社记者，我不得不把钱还给一些人，因为我根本不知道什么时候能给他们买自行车。

一位31岁的顾客尼古拉（Nicolas）说，他在幸运之前已经逛了8家不同的商店，由于他想要的便宜自行车已经售罄，他不得不削减预算，买一辆更贵的自行车。

“我在找一辆特定的自行车，给了自己一个月的时间去买一辆，但在任何地方都没有，”他说。

领先的零售连锁店迪卡侬说，它也有等候名单，但可以翻新二手自行车对于不耐烦的顾客。

根据体育和自行车联合会的数据，法国自行车销量在5月和6月比去年同期翻了一番。

在世界上大多数国家的销售都很火爆。

迪卡侬计算出，在欧洲，总销量“增长了两倍甚至三倍。”

在中国，自从管制放松以来，需求增长了5倍。

而在美国，自行车的销售呈爆炸式增长，仅网购一项，5月份就比去年同期猛增5000%。

据知情人士透露，5月份，美国整体在线和店内销售额同比增长81%，达到11亿美元对于自行车，制造商和零售商的联盟。

但是除了来自终端消费者的需求失控之外，封锁使得欧洲和美国制造商很难获得零部件。

欧洲自行车工业联合会（CONEBI）估计，在欧洲销售的所有自行车中，45%到50%的零件是从亚洲进口的。

欧洲自行车制造商协会（EBMA）秘书长莫雷诺·菲奥拉万蒂（Moreno Fioravanti）说，Summit自行车公司在加州有五家分店，该公司的市场总监潘乔皮门特尔（Pancho Pimentel）说，汽车行业“失去了三个月的零部件生产，而我们的库存仅在两个月内就用完了。”，从自行车品牌到零部件，“

自行车”是全球供应链中的一部分，由于COVID-19而中断，其后果在每一个类别都可以看到，”他说。

根据CONEBI的数据，去年欧洲进口了730万辆自行车和电动自行车，主要来自中国台湾和柬埔寨。

世界领先的制造商台湾巨人，6月份在欧洲的销售额同比增长了140%，尤其是受电动自行车销售的推动。

该公司的订单在明年上半年之前已满，下半年也同样乐观。

然而，康奈比的总干事曼努埃尔·马西利奥，他说，自行车短缺并不像一些人所说的那样严重。

“由于欧盟停产两个月，出现了一些短缺，”他说。

“但我们的自行车行业正在努力填补缺口。他说：“大多数欧盟生产商也将在7月和8月继续工作，因此夏季不会出现停产的情况。”