继25日跌停作收、市值一天蒸发 144 亿人民币后，华为旗下电动车厂赛力斯 (601127）26日持续走弱，一度跌深逾 3%，午盘暂收低 1.95 %，但这不影响赛力斯持续成长的表现，近日更超越理想，成为造车新势力的新大哥。

腾讯新闻汽车自媒体创作者「象视汽车」今日在专栏中指出，五年前还是一家濒临倒闭三线小厂的赛力斯正上演一出逆袭大戏，超越理想成为新势力大哥。

赛力斯上周二 (18 日) 市值冲到 1416 亿人民币，首次超越理想汽车 1415 亿人民币的市值，上周四 (20 日) 又攀抵 1527 亿人民币，理想则为 1315 亿人民币，两者差距拉大到 200 亿人民币，相当于一个江铃汽车的规模。

除市值外，赛力斯还在营收、毛利、销量等方面超越理想。今年首季，赛力斯营收达人民币 265.6 亿元，超过理想的 256 亿元，同期赛力斯毛利率为 21.5%，也高于理想的 20.6%，但在净利上，赛力斯仍落后理想。

今年以来，赛力斯的问界月销量多次超越理想，问界 M9 在今年第 23 周 (6 月 3-9 日) 卖出达 3570 辆，在 50 万人民币以上豪车市场稳居榜首，遥遥领先于宾士、BMW 跟奥迪，问界连 9 周荣膺这一桂冠，理想则无任何车款上榜。

赛力斯成功逆袭，离不开华为。2019 年初，当时还未改名赛力斯的小康汽车，与华为举行一场不起眼的合作签约仪式，迈开逆袭的步伐。

一开始，赛力斯还有些迟疑，选择零组件供应模式跟华为合作，但销量一直没有多大起色，但后来痛定思痛，终下决心进行豪赌，选择被调侃为出卖灵魂的「智选车模式」，与华为深度合作，将主导权交到华为手中。

短短五年，从三线车企到新势力一哥，赛力斯苦尽甘来，当然也冷暖自知。

一方面，若华为下场亲自造车，赛力斯就有沦为代工厂的风险。此外，已经有越来越多车厂选择华为的智选车模式，例如奇瑞智界、北汽享界、江淮傲界等，这意味著赛力斯无法再独享华为资源的专宠，要面对来自己其他对手的竞争。