中国昨日对油电混合动力汽车进行了重新分类，使其在新的清洁汽车法规下获得比所有汽油或柴油车同行更为优惠的待遇，从而使汽车制造商更容易满足环境配额要求并提供更多选择。

中国拥有世界上的一些汽车；在与拥挤城市的空气污染作斗争的同时，对化石燃料汽车的生产制定了最严格的规定。

这些规定迫使包括特斯拉和大众在内的国内和国际汽车制造商在新能源汽车（如全电动汽车）的开发和生产上花费数十亿美元，插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车。

中国的汽车制造商有义务制造新能源汽车，以赢得“积分”，以弥补其生产内燃机汽车时产生的部分负积分。

中国工业和信息化部昨天公布的政策允许汽车制造商从2021年到2023年逐步生产更多的油电混合动力车，而更少的成本更高的全电动汽车。

此类混合动力车仍被视为化石燃料，但重新归类为“低油耗乘用车”，专家和行业官员表示，制造油电混合动力汽车所产生的负点数将少于纯汽油汽车。

这可能会看到更多传统动力汽车被油电混合动力汽车所取代，因为当汽车制造商生产这些混合动力汽车时，专家们表示，这种变化的受益者将包括全球油电混合动力汽车巨头丰田汽车（Toyota Motor Corp.）和本田汽车（Honda Motor Co.）以及中国制造商吉利汽车（Geely Automobile Holdings），广汽集团和供应商湖南科润新能源有限公司希望到2025年，新能源汽车将占到全国总销量的四分之一左右。

工信部表示，此次修订是实现到2025年，新乘用车平均油耗达到4.0升/100公里的规划目标的一种途径新能源汽车产销占汽车总量的比重将达到20%。

中国在2017年9月发布了新能源“积分”政策。它要求汽车制造商提供相当于2019销售额10%的新能源信贷，到2020提高到12%。未能达到最低生产目标的汽车制造商必须“向其他公司购买”积分。

在政策实施过程中，需要更新技术标准，对节能技术的投资不足，信贷交易市场供需不平衡。为进一步优化管理机制，促进新能源汽车产业高质量发展，工信部表示，将于2019年初开始修订该政策。

新政策还考虑了COVID-19。根据汽车工业的发展，增加了可用于确定延长补偿期的条款。