2023年中秋国庆假期，318川藏线迎来了今年自驾车流量最密集的时刻。能否抓住充电桩已经成为大多数骑手非常关心的问题。与此同时，华为正式宣布，由华为数字能源创建的318川藏超充绿色走廊的多个全液体冷超充电站正式启动，为假期自驾新能源汽车提供“一杯咖啡，全电”的快速充电体验

如何定义超快充？

首先，我们来看看什么是超快充。

目前，我国还没有明确的标准定义。从汽车企业的角度来看，能够实现加油速度的充电是超充，即达到480kW的充电功率。

美国能源部对XFC（eXtreme-Fast Charging）定义为：0-80% SOC充电时间=200Wh/kg，充电桩功率>=400kw(欧洲定义为>=350kw)。

这里需要明确几个概念。超快速充电涉及三个方面:电池、车辆和充电桩。汽车和桩有不同的充电功率和电压。

充电功率=充电功率*充电时间，因此充电功率直接关系到充电速度。充电功率=充电电流*系统电压。由于电流的增加对电池本身的热管理有很高的要求，目前整车能承受的最大电流有限。大多数汽车公司采用增加充电电压、提高充电速度的方案，通常称为800V平台。

常说的2C和4C是充电速度的表达，C表示电池充放电能力的倍数。1C指1小时内，2C指2分之一小时(30分钟)，3C指3分之一小时(20分钟)，4C指4分之1小时(15分钟)。

根据国内主要汽车公司发布的800V及以上高压极充车型规划，巨湾技术研究将于2023年密集上市，2025年主流车型将支持高压极充。预计到2026年底，支持高压极充车型的市场所有权将达到1300多万辆。

当然，这是一个估计数据。事实上，埃安、极狐、小鹏、极氪、理想、比亚迪等汽车公司已经宣布推出高压平台车型。以小鹏为例，G9和G6有两款高压平台车型。

在电池方面，据说巨湾技术研究6月份发布的凤凰电池可以在300-1000V不同电压平台下实现最高8C(0-80%充电只需6分钟)的快速充电，在安全性、使用寿命、比能量、耐久性和成本方面也表现出色。

在桩端，数据显示，500V以下的充电桩仍占36%，180kW以上的充电桩不到5%。120kW-210kW充电设施是目前的主流功率范围，建设占52%。超快充桩的普及还需要时间。

总的来说，车端、桩端、电池的发展还处于起步阶段。

什么不是遥遥领先？什么不是黑科技？新能源汽车一直存在耐久性、充电焦虑等核心痛点。很多人认为600kW超充桩只能用于特定的汽车，但事实并非如此。无论是250kW，充电桩都可以“向下兼容”、350kW、450kW超充或600kW超充都可以同步兼容。换句话说，华为的液冷超充可以适应市场上的任何电车，电桩市场将被大量的血腥风暴淘汰，颠覆者已经悄然到来！三、还有一个巨大的预期差市场还没有意识到，国家电网已经为华为液冷超充背书，大规模布局。有兴趣的老师可以查公开信息，不再展开。

华为液冷超充供应链中哪些小伙伴最受益