多家新能源车企生产受到波及的原因，主要在于疫情导致停工停产、物流阻断，原材料供应链紧张。多家车企表示，随着疫情得到缓解，供应链上游陆续复工复产，汽车产销或许会在6月逐步恢复。
造车新势力数据不理想
在已公布数据的几家造车新势力当中，4月交付量与3月相比多数呈现下降趋势，其中部分车企降幅过大，超过60%。
小鹏汽车4月实现交付9002辆，同比增长75%，1~4月累计交付43563辆，同比增长136%；蔚来汽车4月实现交付5074辆，同比下降28.6%，1~4月累计交付30842辆，同比增长13.5%；哪吒汽车4月实现交付8813辆，同比增长120%，1~4月累计交付38965辆，同比增长240%；理想汽车目前旗下只有理想ONE一款车型在售，4月实现交付4167辆，同比减少24.8%，1~4月累计交付35883辆，其中4月环比降幅超过60%。
4月刚刚突破万辆交付的零跑汽车，是目前唯一一家表现不俗的新能源汽车品牌，4月实现交付9087辆，1~4月累计交付30666辆，占据4月新势力交付量第一，也是目前环比下降最少的一家车企，其交付量已经连续13个月同比增速超过200%。
新能源车企的交付量受到如此大的冲击，主要是由于今年以来疫情形势较为严峻，供应链断供、零部件短缺，多数车企的整车生产都不得不按下暂停键。多家车企表示，随着疫情缓解，陆续复工复产，积极与相关部门协调，协同上下游克服行业性困难。
业内人士预计，新能源汽车产销在5月依旧处于承压状态，但在6月有可能逐步恢复，只有供应端的问题得以解决，才能使汽车的产能恢复正常化。
乘用车市场信息联席会公布的3月产销数据显示，3月份国内乘用车累计生产新车182.3万辆，环比增长22.0%，同比仅下降0.3%。也有专家表示，尽管受疫情、原材料价格上涨等不利因素影响，我国新能源汽车仍可延续高增长态势。
疫情下的供应链考验
汽车供应链本身复杂且冗长。
以理想汽车为例，该品牌在江苏常州设立有基地，处于长江三角洲核心地带，仅常州基地的年产能就可达到10万辆，且理想汽车有超过80%的零部件供应商分布在长三角一带，因上海地区疫情扩散，供应链端和物流端纷纷停产停工，导致理想汽车的生产交付大幅度下滑。
一家智能驾驶解决方案提供商表示，生产端受到的影响最广，一方面受物流停滞影响，供应链端采购存在风险，另一方面是工厂等封闭，影响产线运转和产品出货。
例如特斯拉上海工厂，早在3月中旬就因防疫需要宣布暂时停产，3月底上海地区实施了新一轮防疫措施，特斯拉的停产时间再度延长，目前已累计停产超过半个月。
可见，供应链上游零部件供应商的生产节奏被打乱，原本的出货安排出现中断，处在供应链下游的车企迎接的就会是一场“萧条”。
根据乘联会测算，今年的这一波疫情预计会给汽车行业带来20%的减产损失，并将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。
除去疫情因素，汽车“新四化”的发展使高算力人工智能芯片逐渐成为竞争前沿，原材料、缺芯、垄断等问题也一直制约着汽车产业的进一步发展。
清华大学计算机科学与技术系长聘教授李兆麟指出，汽车芯片位于整个汽车产业链上游，半导体材料、半导体设备到设计流程，包括生产等流程都要满足汽车各方面的要求。
从新能源汽车行业升级情况来看，芯片是未来的一大发展趋势，它可以将汽车产业原本碎片化、具有高度壁垒的产业环节进行重新洗牌，推动汽车供应链发展。看来，只有供应链产业链的进一步完善，以及掌握芯片等底层核心技术，才能更好地建设新能源汽车市场的上层应用，品牌才有更大机遇在激烈的市场竞争中脱颖而出。
